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BR111 193-9 /PIKO 51841 [Electoric Loco]

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 PIKOのBR111型です。
実車はそろそろ現役を退いて来ていますが、MIBAの雑誌に紹介されていてデティールの良さに惹かれ入線する事になりました。
 PIKOなのでお財布にもやさしいです。

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 行き先表示も点灯します。Frankfurt(M)Hbf行きのREです。
いつものように運転士も乗務してもらいます。

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 バッファの上のステップも穴あきで表現されています。
2位側は連結しないのでカプラーを外し付属のパーツでデティールアップします。
 またPIKOのカプラーではメルクリンと連結できないので1位側はメルクリンのClose カプラーに交換しました。

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 屋根上のルーバーも立体的に表現されています。

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 台車周りも細かく表現されています。
全体にディテイールが細かくなっているのは良いのですが、逆に取り扱いには注意が必要になってしまいました。
 もう幾つかパーツが取れたり、折れたりいてしまい補修をしています。

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 音無しモデルでしたので、別途サウンドデコーダーでフルサウンド化です。
前回のPIKOのサウンドデコーダはESU のLokSoundのロゴが入っていましたが、今回はサウンドマークだけです。
 ただデコーダ自体はESU社のOEMでLokProgrammerで読み書きする事が出来ます。
LokSound V4.0 M4 OEMと表示されます。
M4ですのでmfxにも対応しています。
 ファンクションはF0からF28までと豊富です。

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 スピーカは基板の下へ、配線はハンダ付けをする必要があります。
スピーカは23mm4Ωで音量は大きいですが、警笛の音量がちょっと控え目です。

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 カルダンシャフトにて両台車に駆動されています。
モータにはPIKOの文字が入っています。ちょっと高級感があります。

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 今回からか、箱が大きくなっています。メルクリンの箱と幅、厚みはほぼ一緒ですが長さが15mm程長くなっています。ちょっと困り者です。
 取り扱い説明書もメルクリンと同じ様に底に横から入れるようになっています。

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 機械室内も照明が点きます。取り扱い説明書ではジャンパの切り替えによりAUX7でコントロール出来ると有りますが色々試しましたが上手くいきませんでした。
 現在はデフォルトの標識灯f0との連動になっています。
実車でも結構、機械室は点灯しているようなので良しとします。

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 2011年9月Nürnberg Hbfにて

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 2011年9月 Frankfurt (Main) Hbfでの111 063号機 こちらはMannheim Hbf 行きです
やはり実物を見ていると欲しくなるものですね。


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トレインフェスタ2018 [メルクリン 運転会]

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 今年も静岡のトレインフェスタの時期が来ました。今年は19日、20日です。
今年も静岡ホビーショーと1週間ずれていて共同開催とはなりませんでしたが土曜日、日曜日と沢山の来場者に恵まれました。
 来年は静岡ホビーショーとの共同開催だそうです。

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 今年の体験運転は去年より1オーバル増えて9台が運転できるよう拡張しました。

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 常に、子供たちで賑わっています。
他のブースでは1車両だったり、時間を決めてですが、2日間自由に子供たち(時にはお父さん、お母さんも)遊んでもらいました。
 オーバル+8の字でのポイント自動切り替え、リバース運転も楽しんでもらえました。
メルクリンの耐久性、自由性ですね。

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 体験運転での3連続踏み切りも人気です。
車両が線路を踏むと遮断機が下りる単純な構造ですがライトも付き、わざと踏み切りで機関車を止めて遊んでいる子もいました。

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 今回はドイツ鉄道らしく、hikariさんからお借りしているドーム駅を設置、LEDでライトアップ。
国際列車が行き交う演出です。

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 今年もHiLoさんのターテーブル、機関庫が増えています。中々の見応えです。

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 さらに力作の給炭塔もライトアップされ雰囲気があります。

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 子供たちにも大人気、期間中子供がずっと張り付いていてHiLoさん休む暇もありません。

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 昨年は展示しなかった遊園地も、お客さんからの要望で復活、人気を集めていました。

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 ハイジの山小屋も・・

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 UFOも・・

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 炎上ハウスも・・
放水しているのを結構皆さん気づいてくれました。中には本当に水が出ているんですか?と聞かれる事も、意外とリアル

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 今年も来場者の投票によるベスト鉄道クラブ キッズ賞を頂きました。
この賞が出来てから5年連続で頂く事ができました。
 来年も頑張りましょう。


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名古屋メルぽっぽクラブ2018年4月公開定例運転会 [メルクリン 運転会]

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 遅くなりましたが4月28日、29日、連休初めに渋川での運転会の様子です。
私は前日まで北九州に出張、また30日より出張なので初日は午後からの参加になりました。
 今回は静岡グランシップの打合せを兼ねていましたが、両日ともゲストの方も参加しました。
ゲストさんが二軸の冷凍貨車を長く、曳いて走らせていました。
 数えている最中に会長が声を掛けてきて邪魔をしたので数え損ねましたが、85両あったそうです。

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 先頭はHARIBO

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 VT11.5も2編成、なんちゃって連結で18両

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 ICE2も2編成、連結して走らせたいですね。


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 同じ様ですがちょっと違う。4灯も渋いですね

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 ブリキの踏み切りも渋いです、動作も確実。

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 BR10赤も良いですが、黒も落ち着いた感じが良いですね。

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 2016年のインサイダーモデルのBR95 006号機パイピングも細かく良いですね。

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 フランス型、SBB所属機関車、ドイツには無い優雅さが有る様な気がします。

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 旧東ドイツは無骨さが好き。

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 静岡グランシップ、今年もHiLoさん忙しそう。


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E93 048 /ESU31121 [Electoric Loco]

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 ESUのE94 048 EpⅢです。
最近、仕事ストレスからか、入線が続いています。
 昨年、HiLoさんの同型機をみてから欲しいとは思っていたのですが、EpⅣが出てからと思いつつ、ドイツのお店でセールでお安くなっていた事や、2011年にゲッピンゲンで運転席ににも乗ったし、2013年にライプツィッヒを訪れたとき、24番線にいたE94はEpⅡですが標識灯の位置や表記が194よりE94だねと言う事で、入線する事になりました。
 当社ではMWB Mittelweser Railroad  所有の1020のドイツ鰐
が在籍していますが、やはり緑色が似合います。

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 ESUの機関車はディティールも細かく、ギミックが豊富でパンタの上下や運転室照明、前後を切り替えた時や走り出す時、機械室内で青い火花が散ったり、ブレーキ音がする際、台車でブレーキの火花がチカチカします。
 
ブレーキの火花がチカチカは実際どうかは解りませんが、機械室内の火花はE94の実車のDVDを見ると実際に火花が飛ぶ時があります。ちょっと大げさですが・・
 通常は進行方向と反対側のパンタが上昇していますが、ファンクションで両方上げる事もできます。

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 バッファも前後します。バッファに書かれている35は何の意味でしょう?
ボンネット前の細い突起も一見すぐ折れそうですが、やわらかいプラスチックを使用しているので意外と丈夫です。
 怖くて手荒な事は出来ませんが・・

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 細かい所まで表現されています。
車番は別パーツが付属していて、印刷されている上から貼り付けると立体感が増します。
アップにすると少しずれていますね、しかも接着剤がはみ出てるし・・

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 ESUの機関車はいつも運転士が常務しているのですが、今回は乗っていませんでしたので常務してもらいました。
 無人運転は危ないですからね・・
 また今回のモデルでは計器盤の照明が有りませんでした。
ちょうどボンネットに掛かるので難しかったのかも知れません。

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 ESUの機関車の割りには比較的シンプル?になっています。
ただボディを外すと元へ戻す際、手すりを差し込むのに一工夫いります。
 ファンクションはf0からf28まであります。

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 モータは中央では無く、細いモータが台車のギヤボックスに直接取り付けられています。
前後のモータをカルダンシャフトで繋いでいます。変わった駆動方式ですね。

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 パンタの昇降はとても凝っていて実車と同じ様にリンクによって行っています。
無理をすると壊れそうです。

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 パンタを昇降させる為のリンクの回転は恐ろしい位に複雑に出来ています。
ESUのBR151はパンタが上昇した際、架線で跳ね返って微妙に上下する小技がありましたがさすがに今回は無理だった様です。

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 ESUの機関車はディテールの細かさや、ギミックの割りにそれ程、高額では無いですし、BRAWAに比べれば手すり等も金属で出来ていて扱いやすいです。
 ただギミックが多い分、壊れた時は手に負えそうも有りません。
当初の頃に比べれば大分洗練されてきた感はあります。
 ただ、たまにチャイナクオリティを感じる事も有りますが・・

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 2013年にライプツィッヒを訪れたときの、24番線にいたE94 056号機です。

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 2011年のゲッピンゲンでのE94 192号機と運転席
運転席は時代を感じますね。
やはり実物を見ていると愛着がわきます。


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V100,DR132,DR120 ウエザリング [メルクリン 工作]

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 先日、紹介したV100ですが、ボディ上部のファンは一体成形でのっぺりしていて立体感が無かったので墨入れをしたついでに、ウエザリングもしてみました。
 少しは雰囲気が出た感じがします。

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 排気で黒くなった感じもエアブラシで表現してみました。

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 ボディや台車周りも汚しを入れてみました。

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 ついでにDR132は友人からお土産で頂いたLudomillaの本を参考に、DR120も排気の汚れを軽めに表現してみました。
両車両とも屋根だけですが、旧東ドイツのディーゼル機関車らしい重厚な感じが出た様な気がします。

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 DR120は別パーツの
車番とメーカロゴも貼付ました。
 立体感が増しました。

 ただ、排気の黒い塗装はツメが引っ掛かると剥げてしまいます。
そこでつや消しのクリアを吹いたのですが、クリア感がでてしまい、ススの感じが薄れてしまいました。
今後の課題です。なかなか奥が深いです。



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V100 2263 /37008 [Diesel Loco]

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 EpⅢ塗装のV100.20が入線しています。
実車のV100.20はWIKIPEDIAによると1962年から1965年にかけてMAK社により381両製造されたそうです。
 EpⅣ以降は212/213シリーズに変更されました。
DBでは2004年に全て運用は終了しましたが、私有車として現役でまだ活躍していそうです。

 このモデルの特徴はフルサウンドとTelexカプラーです。
ファンクション、F14により少しバックながら
Telexカプラーを上下させ、開放状態で少し前進する動きを一連に行い、連結の開放を確実なものとしています。その際、開放音もします。
 ただこの機能は走行音をオフの状態で無いと動作しません。走行音があるとスタートの際エンジンが吹き上がる音の為のタイムラグがあるので仕方が無いのかもしれません。

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 BRAWAやESUほどは細かくはありませんがメルクリンらしく扱いやすい所が良いですね。
手すりなどはそれなりに細かく表現されていて雰囲気が良いです。

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 ボディ上部のファンは一体成形でのっぺりしており、出来れば別パーツで表現して欲しく、唯一残念な所です。
墨入れ等してあげれば少しはよくなるかも。

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 最初から、運転士が常務しており、これは嬉しいところです。

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 Bwはクレーフェルトになっています。
印刷もメルクリンらしく細かくされています。

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 構造はシンプルでESUの様に気を使わないところが良いですね、バラスのも楽だし・・(笑)
13φのスピーカが二個なぜか斜めに配置されています。音量は十分です。

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 モータは中央に有り、カルダンシャフトで両台車に駆動されています。

ギヤボックスのグリス補給は20時間毎、車軸への注油は40時間毎に指定されています。
ギヤボックスに給脂するには上の基板を外さないといけないのでちょっと面倒です。


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Beer Car "Rareberger" /FLEISCHMANN 5323 K [Beer Cars]

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 この所、機関車が多かったので久しぶりにビール貨車です。
Rareberger PILSNERのビール貨車です。
 コクとキレの良い苦味の強いビールでまさにドイツを代表するビールの一つで、ソーセージ、ジャーマンポテトに良く合います。
 ザクセン州ドレスデン近郊のラーデベルグの町で作られているビールです。
ラベルにはこの町の紋章が描かれています。
 ドイツで最初に造られたピルスナーだそうです。
1905年には当時のザクセン王が「国王の飲み物」に鎮定したそうです。

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 モデルはFLEISCHMANN製でフルスケールで黒地にRadebergerのロゴが薄く描かれ、ビールのラベルと同じ金色のロゴマークが印刷されてお洒落な仕上がりです。


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 Bahnhofは当たり前ですがRadebergです。
当時の国王であったフリードリヒ・アウグストⅢ世が王の飲み物と認めたみたいな事が書いてあります。

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 ビールのボトルネックにも王家の紋章が描かれています。
 

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Siemens Vectron BR193 MRCE/ 36194 [Electoric Loco]

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 Siemens Vectron BR193 MRCE(Mitsui Rail Capital Europe)のドイツ統一25周年ラッピングの電気機関車です。
 当社では、PIKO製に続き2台目のVectronですが、妻と娘のお供で銀座で買い物をしている間、5Fのお店に寄った際、派手な塗装と手頃な値段に惹かれ、衝動入線しました。
 PIKOの
Vectronは本体189.99€、サウンドデコーダ109.99€、メルクリンは219.99€とお買い得になっています。

 2側の方の顔が気に入りましたのでカプラを外し、手持ちのブレーキホースとダミーカプラのパーツを取付けディテールアップしてみました。
 窓も大きく運転士がまぶしそうなので日よけも表現してみました。

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 反対側とラッピングが違い、印象がずいぶんと違いますね。
こちら側は運転士が居ないので日よけを大きくしてみました。
実車も結構下まで下ろしている写真を見ます。

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 MRCE(Mitsui Rail Capital Europe)は三井物産株式会社と三井物産ヨーロッパplcが設立し2004年10月に機関車リース事業を開始しました。

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 下回が単調だったので軽くウェザリングしてみました。
ボディはダイキャストですがシャーシが薄い分、PIKOのプラスチックボディより軽いですが牽引力は問題なさそうです。

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 台車は一体成形です、PIKOの方がちょっと細かいですが、十分です。

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 モータは基板に直接ハンダ付けされていて、固定のビス頭も特殊ネジで簡単に外せない様になっています。
車軸は40時間毎、ギヤボックスには20時間毎の注油が指定されています。
 お手頃な段なので廉価版と同じモータの様で、ちょっと安っぽい感じがしますが、走りは低速からスムーズな走りをします。

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  PIKOのVectronはサウンドデコーダがESU製でファンクションも多く、スピーカも大きいので音量も大きいです。

 スピーカは最近メルクリンで多く見られる細長い小さな物が付いていますが音量は十分です。
ファンクションはF0からF17です。


 警笛、走行音とも微妙に違いますが、どちらが実車に近いか、良く解りません。どちらも良い音です。


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BR103 243-2 /39170 [Electoric Loco]

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 2017年のインサイダー、BR103.1 ロングボディーが遅ればせながら入線しました。
メルクリンでは初めての
BR103.1 ロングボディーです。
 人気のBR103型、ファンクションでのパンタグラフの上下、進行方向で運転士が現れる等のギミックで注目されたモデルです。
  個人的には、普通のボディーの方が全体のバランスが良い様に感じて好きですが、初めてのロングボディーも良いですね。

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 ロングボディーとなり当然、新金型でディティールアップされています。
ただ私の車両、固有でしょうが、アップでみるとサイドの窓が若干ずれています。
 遠目では気になりませんが、ちょっと残念なところです。

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 ちゃんと運転士さんが乗っています。
室内灯も点灯しますので良く解りますね。
 ワイパーも前作の赤裾の、37577よりしっかり表現されていて好感がもてます。

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  車両製造はヘンシェル社、電装関係はBBC (BROWN BOVERI&Cie)でスイスの会社の様です。 

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 パンタグラフの昇降は最近のメルクリンと同様にサーボモータのホーンのテグスにより動作させる様になっており確実に動作します。
 シングルアームなので菱形パンタの時の様に傾かないのは良いですね。
以前紹介したオーシャンブルー/ベージュ塗装の BR144とサーボモータが若干違います。

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 運転士の動作もサーボモータです。パンタのサーボモータと同じ様です。
ファンクションも豊富でF0からF31まで32もあります。
 ファンクションの後半はほとんどアナウンスや無線等の声です。
ドイツ語なので何を言っているのか解りませんが楽しいです。
 mfx+にも対応しています。

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 モータは両軸でカルダンシャフトによって各台車のギヤボックスに伝達されています。
車軸への注油、ギヤボックスへのグリスは40時間ごとと指示がされています。
 モータの左側の黒いボックスがスピーカですが小さい割りに大きな音がでます。
警笛はエコーが掛かっていて良い感じです。

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名古屋メルぽっぽクラブ2018/新年公開定例運転会  [メルクリン 運転会]

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 1月28日、29日は渋川での運転会でした。
今回は会員の参加メンバーが少なかったですが、ゲストの方が多く来られ賑やかな運転会になりました。
  夜はI藤さんが新年会でハメを外しすぎ、出禁にならなければ良いですが・・

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 今年のメルクリン、3000台限定の新製品、最高速を樹立したTGVのダブルデッカーが登場?
フルスピードでカットンでいました。

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 久々のTEE RAm ちゃん登場

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 今回はゲストの方が多かったのでアメリカ型も

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 見慣れない SBB cargo 塗装が、欲しいかもと思ったら塗り替えだそうです。お見事

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 こんなのも、

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 SBB cargo G2000 これは塗り替えでは有りませんね。

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 タルキスカラーがいっぱい、会長のお気に入り。

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 グリーンの151の重連も良いですね

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 今年の静岡での秘密兵器、hikariさん製作の堂島ロール駅で記念撮影、
今出したら秘密兵器にならないか・・ 

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