メル鉄おやじブログ

  先日のハウジングセンターでの運転会のおり・・
だんなさん、ええ子がおるで、買わん？、安くしとくがね、
と某I氏より悪魔のささやきが・・
　本来、ドイツ縛りで昨年の新製品でも買うつもりはなかったのですが、ケルンのライン川のほとりで、出会ってしまったのです。
　その赤い貴婦人の可憐な横顔に一目惚れしていたのです。
結局、身請けすることに・・・・



　ケルンで見かけた4303号機はベルギー娘。
モデルの4331号機はメルクリンではベルギーモデルになっていますがWikipediAによるとオランダ娘のようです。　
THALYSの運営会社の本社がブリュッセルに在るからベルギーモデルという事かな？

　 全車両LEDの照明付きで、そのTHALYSの赤の内装のおかげで同じシリーズのTGVの室内灯より明るく感じます。 
　THALYSの特徴的な１等車のアンテナドームもこだわって表現されています。


　１等車側の先頭車にデコーダとスピーカが搭載されています。デコーダはメルクリンの新しいmSDサウンドデコーダのようです。
　５極の缶モータはカルダンシャフトでそれぞれの台車に伝えられ４軸駆動になっています。


　２等車側にも同じようにモータが積まれていて２モータです。ただ、１モータのICE1より最高速は遅いです。この辺はドイツメルクリンの意地　こだわりか？
　調べてみると フランスのAC 25kV 50Hz区間では8800kwで300km運転できるようですが、ドイツ、スイスのAC 15kV 16.7Hz及びベルギーのDC 3kV、オランダとフランスの一部のDC 1.5kV区間では3680kwに低下するため最高速は250kmになるようです。
またドイツ国内では最高速は200kmに抑えられているようです。
だからICEより遅いのか・・・・・・・さすがメルクリンこだわっている？。

　スピーカは直径20mmで、さすがに運転会等では少し音量は小さめですが家で走らせる分には十分です。


　ＩＣＥ１よりスマートな感じです。また赤い配色のせいか、TGVより大きく感じます。

　１月１４日、１５日は名古屋メルぽっぽクラブの定例運転会です。
私は家の都合で１４日しか出席することができませんでした。会場も１４日は午後からの使用でしたので、一般公開もなく、しかも、会長以下何人かは、土曜日が仕事だったので線路敷設ものんびりと、３人のみでのんびりとした運転会になりました。
　たまにはこのようなまったりとした運転会も良いもんです。


　HiLoさんの新車、V160通称LOLO、なかなか渋い色合いで、物欲をかきたてられます。


　こちらもHiLoさんのEp.Ⅲ期のE50に牽かれるタンク車、この時代はみんな味わいが渋くて良いですね・・

　　DBの食堂車でコーヒを注文すると、このマグカップに入ってきます。
某同行者が欲しがっていましたが、私もこのマグカップ、欲しかったんです。
　先日eBay.deに出品されていたのでDBマークの入ったHerpaの飛行機と一緒に落札しました。
本来Herpaの1/500の旅客機は自分の乗った事のある飛行機のみ集めていましたが今回は例外です。DBマークにひかれてしまいました。
　すでに三太さんが紹介しておられますが、TUIflyがDBとコラボしたカラーリングのボーイング737-800です。
トゥイフライはドイツの大手旅行会社が運営している格安航空会社で拠点空港はドイツ各地で主にドイツ人が地中海にバカンスに行くためのフライトが多いようです。

　機体番号D-ATUEはＩＣＥカラーになっています。


　機体番号D-ATUCはREGIOカラーになっています。
2機とも実際に存在しています。



　
　
　

　昨年のBR215に続き、ESUのBR151が入線しましたのでご紹介します。
この機関車の最大の特徴は２線、３線共用のハイブリッド？になっている事です。
　センターシューを取り付けると３線、外すと２線集電にに自動的に切り替わります。 
メーカとしてはＤＣ、ＡＣと別々に出すより在庫管理が楽になるのでしょう。
　ただこれにより弊害もでました。ドイツのフォーラムでも話題になりましたが、Ｃレールのポイントで必ず脱線するようです。
原因は２線と３線のレールの幅によるものです。
　フライッシュマン等の２線用の車輪のフランジ幅は14.3mm、３線用の車輪のフランジ幅は14mmだそうで、ＥＳＵのサイトにも修正の方法が写真付で指示されています。
　私の場合は販売店の方で修正してくれました。この修正により Ｃレールのポイントでも断線することなくスムーズに通過します。
前作同様、低速でカーブやポイントを通過するとレールのキシミ音がします。これがなかなかしびれます。
 

　台車回りや屋根のルーバなどデティールも大変細かく表現されています。バッファも実際に伸縮しますし、よく見るとステップの滑り止めも表現されています。

 
　唯一残念なのは手すりはプラスチックの別パーツで表現されているのですが、それがちょっと太い、特にドア下の手すりが太すぎます。プラスチックなのでしょうがないのですが、他のディティールが細かいだけに残念です。金属等で表現して欲しいところです。
　メルクリンのBR151はドア下の手すりは塗装ですが、雰囲気はかえってこの方が良い感じです。


　塗装は前作のBR215は多少乱れもありましたが、今回のBR151はレタリング等のにじみやかすれも無くなりました。


　運転士も乗車しています。

 
　横窓が小さいので見難いですがパネル照明も付きます。


　スピーカも28mmあり音も大きく、自宅ではうるさすぎて音量を半分くらいに絞るほどでした。


　デコーダは２１ピンのLokSound V4.0が搭載されています。RailComPlusにも対応していて、ECoSのコントーラでの線路に乗せると瞬時に認識します。
　メルクリン用にはメモリカードが付属していてＣＳ２に差し込むとロードしてくれます。ＣＳ２の場合ファンクションはF15までです。
ファンクション
F0　前／後標識灯
F1　サウンドON/OFF
F2　ホーン
F3　パンタグラフ アップ/ダウン
F4　室内灯
F5　１位側　前／後標識灯ON/OFF
F6　２位側　前／後標識灯ON/OFF
F7　パネル照明
F8　両,前照灯ON/OFF
F9　機械室の照明
F10　エアーコンプレッサー音
F11　プラットフォームアナウンス
Ｆ12　低速での車輪キシミ音ON/OFF
F13　連結音
F14　オイルクーラーファン音
F15　エアーブロー音
F16　車掌笛
F17  ファン駆動音１
F18　ホーン（短）
F19　ファン駆動音２
F20　砂まき音？
F21  入替スピード

　前回のBR215同様、キャパシタが2個天井の基板に付いています。このキャパシタは強力で線路から車両を持ち上げても１，２秒は動作し続けますので集電不良は全く問題有りません。
　右側の小さいモータはパンタグラフの上下用です。手でパンタグラフを無理やり上昇させることは厳禁です。


　センターシューは小さめでほとんど走行中のシュー音はしません。とても静かな走りです。


　補修用のパーツも沢山付いています。車輪まで入っています。補修用の車輪幅も調整してくれたようです。
パンタグラフを上げておくと、前後の切り替えでパンタグラフ昇降が、昇降音と共に前後が入れ替わります。
　上昇した時に架線に当たって跳ね返る動きをします。その際の架線の動きがリアルです。
またリレーの切り替え音と共に機械室内でスパークします。走り出す時も機械室内でスパークします。
さらにブレーキ音と共に台車の下でブレーキの摩擦熱での赤熱が揺らめきます。
　実車が本当にこうなるかは疑問ですが見ていて楽しいです。

　新しい年を迎えることができました。
本年もよろしくお願いいたします。

　昨年は楽しい事、悲しい事、色々ありましたが、今年はいつまでも楽しい日々が続くことを願っています。